Ancak yalnızca ilk yatırım maliyetine bakmak, bir filonun gerçek ekonomik performansını değerlendirmek için yeterli değildir.

Çünkü ticari bir tekne yıllarca çalışır.

Bu süre boyunca yakıt veya enerji tüketir, bakıma girer, parçaları değiştirilir ve zaman zaman hizmet dışında kalabilir.

Gerçek maliyet tüm bu süreçlerin toplamıdır.

Bu yaklaşım TCO — Total Cost of Ownership, yani Toplam Sahip Olma Maliyeti olarak adlandırılır.

Enerji maliyeti

Bir yolcu teknesinin yıllık kullanım saati yüksek olabilir.

Bu nedenle tek seferde küçük görünen enerji tüketim farkları, yıllık hesapta önemli rakamlara ulaşabilir.

Daha düşük hidrodinamik dirence sahip bir gövde veya daha doğru boyutlandırılmış bir sevk sistemi burada doğrudan ekonomik avantaj sağlayabilir.

Bu nedenle enerji verimliliği yalnızca çevresel bir hedef değildir.

Aynı zamanda işletme ekonomisinin temel parçalarından biridir.

Bakım periyotları

Ticari teknelerin düzenli bakım programları vardır.

Motor, aktarım sistemi, soğutma altyapısı ve diğer mekanik ekipmanların bakım ihtiyacı operasyon giderlerine doğrudan yansır.

Elektrikli motorların daha az hareketli parçaya sahip olması bazı bakım kalemlerinin azaltılmasını sağlayabilir.

Ancak bunun doğru değerlendirilebilmesi için yalnızca motor değil, tüm güç sistemi birlikte ele alınmalıdır.

Bataryalar, termal yönetim, şarj altyapısı ve güç elektroniği de yaşam döngüsü perspektifinden değerlendirilmelidir.

Plansız duruş

Ticari bir deniz aracı için en pahalı problemlerden biri her zaman doğrudan arızanın kendisi değildir.

Teknenin hizmet dışında kaldığı süre de büyük bir maliyet oluşturabilir.

Bir toplu taşıma hattında aracın planlanmamış şekilde devre dışı kalması, yerine başka araç konulmasını veya sefer programının değiştirilmesini gerektirebilir.

Bu nedenle filo kullanılabilirliği önemli bir performans göstergesidir.

Telemetri ve sistem izleme çözümleri bu noktada değer kazanır.

Batarya sıcaklıkları, güç talebi, alarm durumları ve sistem davranışları takip edilerek potansiyel problemlerin daha erken fark edilmesi mümkün olabilir.

Parça ömrü

Bir sistemin ucuz olması, uzun vadede ekonomik olduğu anlamına gelmez.

Kritik bir bileşen sık sık değiştirilmek zorundaysa toplam yaşam döngüsü maliyeti yükselebilir.

Bu nedenle Navarc'ın TCO yaklaşımı içerisinde enerji tüketiminin yanında bakım periyotları ve parça ömürleri de değerlendirilir.

Görev profiline göre hesaplama

Her filo aynı şekilde çalışmaz.

Bazı tekneler gün içerisinde yalnızca birkaç uzun sefer gerçekleştirirken, bazıları kısa mesafelerde yüksek frekanslı operasyon yapabilir.

Bu nedenle TCO hesabının standart katalog verileri üzerinden değil, gerçek görev profili üzerinden yapılması daha doğru sonuç verir.

Rota uzunluğu, günlük sefer sayısı, yolcu hedefi, servis hızı ve yıllık kullanım saati birlikte değerlendirilmelidir.

Navarc'ın ticari yaklaşımında amaç yalnızca "daha ucuz tekne" geliştirmek değildir.

Hizmet ömrü boyunca daha düşük operasyonel yük oluşturabilecek bir mühendislik çözümü geliştirmektir.